Новые грузовые шины Bridgestone R-STEER 001 для рулевой оси и Bridgestone R-DRIVE 001 для ведущей оси будут постепенно заменять на европейском рынке модели Bridgestone R927 и Bridgestone M729.

Как отмечает производитель, новинки были разработаны для региональных перевозок в смешанных условиях и пригодны для эксплуатации как на магистралях, так и на легком бездорожье.

По данным Bridgestone, доля шин для региональных перевозок составляет в Европе порядка 42% от общих объемов рынка грузовых шин, и в этом сегменте также предлагаются модели для различных типов транспорта – стандартных грузовиков, автоцистерн, автомобилей-рефрижераторов, автобусов, а также специализированных транспортных средств, таких как лесовозы и мусоровозы. Учитывая то, что шины должны подходить для таких отличающихся областей применения, Bridgestone, адаптировала их к эксплуатации в меняющихся условиях, но без ущерба для общего уровня безопасности. Шины также способны работать при пониженном уровне давления и высоких нагрузках.

Bridgestone R-STEER 001 и Bridgestone R-DRIVE 001 предназначены для перевозок на расстояние от 50 до 1 000 км. Производитель отмечает, что техническими особенностями новых моделей являются «сбалансированный коэффициент сопротивления качению, прекрасное тяговое усилие шины для ведущей оси, высокопрочные каркасы с максимальной пригодностью к восстановлению и повторному нарезанию канавок».

Bridgestone R-STEER 001 и Bridgestone R-DRIVE 001 появятся в Европе в октябре этого года. Первоначально шины будут доступны в основном размере для региональных перевозок – 315/80R22.5, а в будущем появятся и другие типоразмеры.

Также этой осенью Bridgestone выпускает на европейский рынок новую систему мониторинга давления в шинах (TPMS), которая позволяет экономить топливо и увеличивать ресурс грузовых шин.

Как известно, шины с недостаточно высоким уровнем давления повышают потребление топлива и выбросы углекислого газа. К примеру, если рекомендуемый уровень давления равняется 9 бар, а реальный – 7 бар, то расход топлива вырастет на 5%.

«Наши внутренние исследования показали, что в автопарках обычно до 25% шин используется при уровне давления, который на 10% меньше необходимого, и до 5% шин с давлением, которое на 20% меньше нужного уровня, - отметил Рил Первс (Neil Purves), старший менеджер по бизнес-инновациям отделения грузовых шин Bridgestone в Европе. – С таким «средним» уровнем давления потребление топлива у техники будет на 0,6% выше, чем если бы все шины были накачаны правильно».

Bridgestone также добавляет, что шины очень часто выходят из строя из-за так называемых медленных проколов – застрявший в протекторе гвоздь может находится там несколько дней или даже недель до того момента, как будет обнаружено существенное снижение давления. Часто место прокола сложно или нельзя увидеть, из-за чего шина используется, пока не происходит резкая потеря давления. В этом случае грузовику придется простаивать до того момент, как можно будет заменить шину, а каркас может быть серьезно поврежден.

«Наша система контроля давления способна фиксировать медленную потерю давления, позволяя осуществить необходимый ремонт в сервисе и сократить расходы», - отметил г-н Первс.

В прошлом году Bridgestone протестировала несколько тысяч сенсоров новой системы по всей Европе, и компании, участвовавшие в испытаниях, заявляют, что преимущества были очевидны. «Мы заинтересовались этой системой, как только о ней услышали, - заявил Петер Эриксен (Peter Eriksen), технический директор фирмы CDK, одного из партнеров Bridgestone. – Использование этого очень простого устройства на наших грузовиках в Дании, Швеции и Британии, позволяет нам экономить до 350 000 литров топлива в год, сокращая при этом выбросы CO2 на 945 тонн. Решение было очевидным. Кроме того, мы можем быстрее обнаруживать проколы, так что снижается риск того, что шина выйдет из строя где-нибудь на дороге».

Система включает в себя установленный на клапане датчик и принимающее устройство, монтируемое на воротах автопарка.

Небольшой датчик, использующий запатентованные технологии низкого энергопотребления, увеличивающие ресурс аккумулятора до 3 лет, способен посылать сигнал каждые 6 секунд. Всего были разработаны три версии датчиков, позволяющие подобрать оптимальный вариант для различных осей грузовиков и автобусов. Датчик посылает данные о давлении и температуре вместе со своим ID на принимающее устройство, состоящее из четырех антенн и питающееся от солнечных панелей. Когда грузовик проезжает через ворота, устройство считывает информацию и посылает их в облачную базу данных Bridgestone.

Ручное считывающее устройство позволяет TPMS функционировать вместе с комплектом программного обеспечения T2i, что особенно удобно, если использование антенн на воротах нецелесообразно. Центральная система данных T2s получает данные от антенны или T2i и сообщает, необходима ли коррекция давления в той или иной шине.

В экстренных случаях (к примеру, когда давление на 20% ниже рекомендованного уровня) система автоматически посылает сообщение оператору автопарка и сервисной службе, которые могут остановить автомобиль и принять необходимые меры.