Сход поезда по причине провала колес внутрь колеи

Когда происходит отжатие одного из рельсов гребнем колеса, второе колесо может провалиться внутрь колеи. В этом случае говорят о сходе подвижного состава по причине провала колеса. Подобные явления, как правило, происходят по одной из нескольких причин, а именно в результате:

– напрессовки снежной массы между рельсовой подошвой и подкладкой;

– действия от колеса значительной поперечной силы, которая способна отжать рельсовую плеть;

– слабого сопротивления отжатию рельсов со стороны колеса.

Путевые работы, осуществляемые на железнодорожном полотне, должны предусматривать операции, направленные на предотвращение причин схода поездов с рельсов по вышеназванной причине. Это очень важно в целом, однако имеет особенную актуальность:

– на полотне с деревянным подрельсовым основанием;

– при наличии костыльных скреплений;

– на рельсах Р43 и Р50, поскольку они имеют малую поперечную жесткость;

– на участках большой кривизны.

 Наиболее значительный вред может принести напрессовка снежных масс под подошвой рельсовых плетей. Для того чтобы подобные явления могли быть предупреждены своевременно, необходимо регулярно осматривать промежуточные скрепления и, кроме того, в зимний период непременно предусматривается очистка путей от снега. При этом очистка от снега выполняется:

– в первую очередь на кривых участках, особенно на тех, где до наступления холодного периода года процедура подрезки балласта под рельсовой подошвой не завершена;

– в местах вероятного пучения;

– на участках, на которых не была завершена операция по подбивке отрясенного шпального материала, а также по ликвидации провисаний рельсовых плетей.

Отжатие одной из рельсовых плетей гребнем колеса может приводить к тому, что размер уширения колеи становится недопустимым. На полотне с железобетонным подрельсовым основанием ширина колеи, разумеется, более стабильна. Однако и такая колея с течением времени подвержена нарушениям. Такие нарушения особенно часты:

– в участках, которые уже достаточно долго эксплуатируются;

– на криволинейных участках, радиус кривизны которых не превышает 600 м.

В результате подобных нарушений нашпальные прокладки на месте их контакта с подошвой рельсовой плети (с ее наружной кромкой) постепенно разрушаются. Как следствие, края подкладок рельсов давят на бортики углублений в шпалах, скалывая бетон. Далее подкладка под воздействием боковых сил со стороны рельсов выталкивает подкладку из шпального углубления. Так подкладка ломается, уширение колеи выходит за пределы допустимой нормы и возникает вероятность схода поезда с рельсов.

вернуться в раздел